硅胶管，钢丝硅胶管，变径硅胶管

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   在国外，涡轮增压器胶管目前采用全橡胶结构，内胶层由氟橡胶和耐热性好的硅橡胶组成，增强层用高强度芳酰胺纤维针织而成，外胶层采用硅橡胶。德国大陆橡胶公司2000年开始生产这种涡轮增压器胶管，至2003年已累计生产了55万根。我国涡轮增压器胶管尚处于研究开发阶段正在开发此类产品，所用材料为聚四氟乙烯、增强层使用不锈钢丝编织而成、工作压力为10MPa、工作温度为-40-205℃。

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   汽车向节能和低污染的方向发展，使得散热器胶管的工作环境发生了很大变化，如发动机舱内的温度从原来的110-125℃上升到125-150℃，甚至高达175℃，原来通常采用*黄硫化体系生产的散热器胶管正逐步被用过氧化物体系制作的散热器胶管所取代。采用高品级的三元乙丙橡胶作为散热器胶管的主体材料，选择特种合成纤维针织增强结构，使用国内首创的冷喂料挤出技术和无芯预成型套模裸硫化新工艺，成功地制造出断裂强度、耐臭氧、粘附强度等技术指标达到国际标准的汽车散热器胶管。其中脉冲性能经德国大众汽车公司实测达到30万次以上，远远超过了国际标准≥15万次的规定。目前，这种散热器胶管已被上海大众、一汽大众等公司认可。

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随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁*橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁*橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到.004ml/cm2·24h以下。 
    国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。清河县君威汽车零部件有限公司供应生产新型燃油胶管。

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材 质:优质硅胶,加强层（聚酯布，芳纶布，玻璃纤维）
口 径：6mm--215mm
厚 度：四层布，壁厚4.5mm
耐温范围：-70至+280
颜 色：蓝色（可按客户需要定做各种颜色）
一般分为直硅胶标准管，，45、90度变径硅胶标准弯头管，，一米长硅胶标准管，等。

，即蒸气软管。用于制冷设备冷却水、发动机引擎冷热水、食品加工，尤其乳制品厂的热水和饱和蒸汽，可耐稀（浓度低）酸碱。

结构

蒸汽软管和普通一样，都有内胶、外胶和中间层组成。

常用内外胶材料为耐热、耐蒸气、耐臭氧紫外线和化学品性能卓越的材料制成，外胶水包带包裹。中间层一般为编织线或编制钢丝，加强胶管的承压范围。

常见参数:定义蒸汽胶管一般有如下几种参数：

压力:一般工作压力在7巴以内，爆破压力较高的可以达到70巴

温度:常见温度范围在-30℃~+130℃，有些进口软管甚至可以最高达到+210℃

电阻:常见电阻系数小于109Ω

口径和壁厚:口径及软管内径，壁厚常指内胶厚度，外径指最大外圆。

如下为某种进口高压蒸汽管的参数值。